Систем задњег вешања
Следе три типа задњих{0}}огибљења која се генерално налазе у возилима.
Задње{0}}огибљење уздужне лиснате опруге
Задње{0}}огибљење попречне лиснате опруге
Задње{0}}огибљење са спиралном опругом
Уздужно и попречно вешање задњег краја са лиснатом опругом
Уздужне лиснате опруге и задње{0}}огибље са завојним опругама се широко користе у модерним возилима. Задње-огибљење попречне лиснате опруге се користи заједно са Хотцхкисс погоном, лиснате опруге морају бити довољно јаке и еластичне да пренесу погонски потисак и обртни момент да се одупру бочно, поред тога да држе тежину опруге каросерије.
Тежина опруге је смањена што је више могуће, како би се побољшала бочна страна возила. Пошто опруге углавном не подржавају точкове, фелге, гуме, кочнице и задње осовине, тежина ових делова се назива тежина опруге. Опруга је причвршћена за кућиште задње осовине-у-завртњима, а сваки њен крај је заокренут за рам, помоћу ушица формираних на крајевима најдужег листа.
Један крај дугог крила је причвршћен за предњу вешалицу вијком, а други крај за задњу вешалицу помоћу опружних окова. Обе вешалице су причвршћене за рам. Опруга се издужује у компресији и скраћује у експанзији. Ова промена дужине опруге се компензује оковом.
На средњем положају дужине опруге постављају се одскочне копче. Довољно су лабави да дозволе да листови клизе на другом, а опет довољно чврсти да дозволе да се листови споје када се опруга врати. Опруге су обично опремљене чаурама или неким материјалом против трења, као што је бронза или гума.
На слици је приказано задње вешање камиона-за тешке услове са помоћним опругама и полугама обртног момента. Ова врста вешања се користи у камионима намењеним за теже операције и са оптерећењем задње осовине преко 10000 кг. На слици је приказано задње{4}}огибљење аутомобила са Хотцхкисс погоном.
Задње вешање завојне опруге
На слици је приказано задње вешање завојне опруге. Овај тип вешања се увек користи у комбинацији са цевом обртног момента, везом за реаговање обртног момента или погоном шипке обртног момента. Због тога завојне опруге нису подвргнуте погонском потиску или увртању.
Користе се и стабилизатори и полупречнике које ослобађају завојне опруге свих напрезања осим оних који делују у вертикалном правцу. Стабилизатор спречава прекомерно превртање или бочно када је аутомобил у питању.
Радијус шипка држи задњу осовину и оквир у бочном поравнању. Завојне опруге су смештене у седиштима опруге у облику пан-кола причвршћена за задњу осовину.
Де-Дион и независна завојна опруга задњег краја
На слици су приказани Де-Дион и задње вешање са завојним опругама независног типа. На (А), крута Де-Дионова цев је лоцирана уздужно помоћу две паралелне карике и бочно помоћу везе у ватима. Цев одржава стазу на константној ширини.
Треба напоменути да Де-Дион вешање није независно вешање јер цеваста осовина повезује и подржава оба точка. На (Б) је приказано задње-огибљење помоћу полупречника. Ово је независно задње вешање.
Код задњег вешања са попречним лиснатим опругама користи се једна попречна опруга. Такве опруге су постављене у обрнутом положају паралелно са и изнад задње осовине. Сваки крај је потресен до осовине.
Попречне задње опруге се увек користе у комбинацији са обртним{0}}цевним погоном и стога не носе погонски потисак и обртни момент.