У 2026. години, погонски системи нових енергетских возила (НЕВ, укључујући чисто електричне БЕВ, плуг-ин хибридне ПХЕВ/проширени{2}} ЕРЕВ) убрзавају своју еволуцију ка високој интеграцији, лаганом дизајну и високој ефикасности. Очекује се да ће глобална продаја електричних возила премашити 20 милиона јединица (са стопом продора од преко 26%), а стопа пенетрације на кинеском тржишту ће премашити 57%. Као једна од кључних компоненти „три електрична система“, погон се суочава са више изазова, укључујући дубоку интеграцију са електрификацијом, притисак трошкова и потребу за побољшаном ефикасношћу. У наставку су сажети кључни трендови на основу најновијих индустријских извештаја и трендова.
1. Висока интеграција: е-Акле (електрична погонска осовина) постаје главна
• Основни тренд: Мотор, редуктор, диференцијал, инвертер (па чак и електронска контрола) интегрисани су у један модул „Кс-у-1“ (е-Осовина), замењујући традиционално погонско вратило + мењач.
• Предности: смањење величине за 30-50%, смањење тежине за 20-40%, ефикасност повећана на преко 95%, смањење трошкова производње за 10-20% и оптимизован простор за распоред батерија.
• Тржиште 2026: Очекује се да ће глобално тржиште е-осовина премашити 50 милијарди америчких долара (ЦАГР преко 20%), а кинески произвођачи аутомобила (као што су БИД, Геели и Греат Валл) масовно-производе 800В високог-напонских интегрисаних е-осовина погодних за возила класе А0.
• Типична примена: Предњи/задњи распоред са двоструким-мотором (АВД), подржава векторисање обртног момента за побољшано руковање.
2. Револуција лаких материјала: композитни материјали од карбонских влакана + популаризација легуре алуминијума
• Погонска осовина/полуосовина: Традиционалне челичне осовине прелазе на полимер ојачан угљеничним влакнима (ЦФРП) или легуру алуминијума, што резултира смањењем тежине од 50-70% уз задржавање обртног момента и повећање домета вожње за 5-10%.
• Тренд из 2026.: Врхунска-возила (као што су Тесла, НИО и Ли Ауто) ће стандардно имати погонске осовине од угљеничних влакана; комерцијална возила/лаки камиони такође почињу да тестирају композитне материјале е-Осовине.
• Изазови и могућности: Трошкови су и даље високи (али се очекују значајна смањења са масовном производњом), а кинески ланац снабдевања (као што су произвођачи у Гуангџоу/Јиангсу) убрзава локализацију.
3. Жичано-контролисане и интелигентне надоградње
• Шасија{0}}контролисана жицом: Очекује се да ће ЕМБ (Елецтро-механичко кочење) бити масовно-произведена 2026. године (од стране компанија као што је Јингки Зхикинг), замењујући хидраулично кочење, побољшавајући одзив и подржавајући Л3+ аутономну вожњу.
• Векторисање обртног момента + рекуперација енергије: Двострука-е-осовина мотора постиже прецизну расподелу обртног момента, са ефикасношћу поврата енергије која прелази 90%.
• Софтверски{0}}дефинисано: АИ оптимизује ефикасност преноса, а ОТА надограђује стратегије контроле мотора.
4. Могућности на кинеском тржишту и за предузећа
• Стопа пенетрације премашује 57%, очекује се да ће продаја достићи преко 20 милиона јединица, а стопа локализације е-Акле прелази 90%.
• Могућности за произвођаче: Снажни ланци снабдевања у Гуангџоу/Чонгкингу (слично фабрикама ЦЦЛ), а веб-сајтови могу да се фокусирају на оптимизацију страница производа компатибилних са ЕВ- и лаких студија случаја.
• Изазови: смањење субвенција + тарифа, што доводи до значајног притиска трошкова; потребна је убрзана интеграција и смањење тежине да би се смањили трошкови.